Strona główna › Artykuły › Zamienniki do auta

Części do Opla Corsy D (2006–2014): słabe punkty i jakie zamienniki

Corsa D to tanie i bardzo popularne małe auto z rynku wtórnego. Wiele egzemplarzy pochodzi z flot i ma duży przebieg. W statystyce awarii ADAC wypada mniej więcej średnio, a w raporcie TÜV poniżej średniej. Benzynowe 1.0, 1.2 i 1.4 mają łańcuch rozrządu, który potrafi się rozciągać. Diesel 1.3 CDTI pochodzi od Fiata i też ma łańcuch. Najczęściej narzekano na zautomatyzowaną skrzynię Easytronic. Z części zużywają się sprężyny, amortyzatory, hamulce i cewki zapłonowe. Rdzewieje maska w rocznikach 2010–2012.

Silniki i ich słabe punkty

1.0 (60/65 KM, 3 cylindry, łańcuch rozrządu)

Najsłabszy silnik w gamie. ADAC pisze, że jest ospały i pracuje nierówno, dlatego lepszy jest 1.2. Auto Świat odradza go: pali więcej, niż można się spodziewać, i jest mało trwały. Najczęściej z całej gamy rozciąga się w nim łańcuch rozrządu, choć według Auto Świata rzadziej niż w Corsie C. Autoblog dodaje awarie cewek zapłonowych w 1.0 i 1.2. [1][2][3][4]

1.2 i 1.4 Twinport (69–101 KM, łańcuch rozrządu)

Polecane silniki do codziennej jazdy. Otomoto nazywa 1.4 złotym środkiem. Fabrycznie oferowano wersje z LPG. Wszystkie mają łańcuch rozrządu. Auto Świat pisze, że w 1.2 łańcuch rozciąga się trochę rzadziej niż w 1.0. Gebrauchtwagenberater podaje, że łańcuch szybciej się zużywa przy krótkich trasach i radzi szukać auta z udokumentowaną wymianą. Z czasem przecieka czujnik ciśnienia oleju. Olej może wtedy przejść po wiązce do sterownika silnika i go uszkodzić. Psuje się moduł (kaseta) zapłonowy. Przy większych przebiegach może pojawić się branie oleju. ADAC notuje awarie świec zapłonowych (roczniki 2006–2009). [1][2][3][5][4]

1.3 CDTI (75/90/95 KM, silnik Fiata, łańcuch rozrządu)

Diesel opracowany przez Fiata. Auto Świat wymienia rozciągający się łańcuch rozrządu i awarie turbosprężarki związane z odmą (przewód zmieniono w 2010 r.). Radzi też sprawdzić szczelność pompy wysokiego ciśnienia. Otomoto i Autoblog też piszą o łańcuchu i turbo. Autoblog dodaje przy większych przebiegach wtryskiwacze, filtr DPF i pompę wysokiego ciśnienia. Gebrauchtwagenberater wymienia wtryskiwacze, koło dwumasowe, DPF, turbo i zawór EGR – głównie przy dużych przebiegach i jeździe na krótkich trasach. Otomoto poleca mocniejsze wersje 90 i 95 KM. DPF był w 1.3 CDTI opcją. [2][3][4][5][6]

1.7 CDTI (125/130 KM, pasek rozrządu)

Uważany za trwalszy od 1.3 CDTI. Auto Świat podaje, że pochodzi od Isuzu. Ma pasek rozrządu. ADAC wycenia jego wymianę w ASO na 680 euro. Filtr DPF był w nim od początku. Auto Świat i Otomoto piszą, że DPF źle znosi jazdę po mieście. Autoblog zwraca uwagę, że mniej warsztatów zna ten silnik i serwis jest droższy. [2][6][3][4]

1.4 Turbo (120 KM) i 1.6 Turbo (GSi, OPC)

1.4 Turbo pojawił się pod koniec produkcji. Auto Świat ocenia go jako trwały, ale rzadki i drogi. 1.6 Turbo ma pasek rozrządu. ADAC podaje dla GSi wymianę paska co 150 tys. km lub 72 miesiące, ok. 540 euro w ASO. Otomoto pisze, że wersje 1.6 mają inne zawieszenie i hamulce, więc są droższe w utrzymaniu. [2][7][1][3]

Co się najczęściej zużywa

• Skrzynia Easytronic. ADAC krytykuje długie zmiany biegów, szarpanie przy ruszaniu i wyższe spalanie. W statystyce awarii ADAC skrzynia zautomatyzowana wypada źle w rocznikach 2006–2007. Auto Świat pisze, że najczęściej psuje się sterowanie, a mechanika jest trwała. Nowa mechatronika to prawie 5000 zł, naprawa ok. 3000 zł (ceny z 2014–2016 r.). Autoblog radzi omijać Easytronic. Lepszy wybór to klasyczny 4-biegowy automat. [1][8][2][4]
• Sprężyny i amortyzatory. TÜV często wykrywa zużyte kolumny (sprężyny z amortyzatorami). Gebrauchtwagenberater dodaje, że sprężyny i łożyska kół zużywają się dość szybko. Źródła nie podają przebiegu. [1][6][5]
• Hamulce. TÜV notuje niesprawne hamulce. Auto Świat pisze, że oryginalne tarcze i klocki są mało trwałe. Gebrauchtwagenberater podaje, że układ się brudzi i piszczy, a klocki mogą się zapiekać i szybciej zużywać. ADAC wycenia przednie tarcze z klockami w ASO na 630–750 euro (diesel). [1][2][5][6]
• Cewki i moduł zapłonowy. Auto Świat podaje, że kaseta zapłonowa w ASO to ok. 1000 zł. Zestaw naprawczy złącza kasety kosztował 41 zł (ceny z 2015 r.). Gebrauchtwagenberater pisze, że czasem pomaga czyszczenie styków. Autoblog wymienia cewki jako typową usterkę 1.0 i 1.2. [2][5][4]
• Czujnik ciśnienia oleju. Gebrauchtwagenberater pisze, że z czasem przecieka. Olej może przejść po wiązce do sterownika silnika. Radzi sprawdzić, czy czujnik jest suchy, i wymienić go profilaktycznie, bo jest tani. [5]
• Łożyska 6-biegowej skrzyni manualnej. Autoblog i Gebrauchtwagenberater opisują zużycie łożysk w skrzyni 6-biegowej. Autoblog podaje, że naprawa kosztuje kwotę czterocyfrową, i radzi zmieniać olej w skrzyni najpóźniej co 60 tys. km. Źródła różnie nazywają tę skrzynię: Autoblog pisze o M20, a Gebrauchtwagenberater o M32. [4][5]
• Czujniki ABS i elementy zawieszenia. Auto Świat i Autoblog piszą o częstej kontrolce ABS. Brudzą się lub korodują pierścienie czujników na kołach. Stukają odboje tylnego zawieszenia. Autoblog dodaje zużyte tuleje i luzy na drążkach kierowniczych. [2][4]
• Akumulator i zamek drzwi. ADAC notuje awarie akumulatora (roczniki 2013–2014) i zamka drzwi kierowcy (2009, 2012, 2014). [1]
• Korozja. Rdzewieje maska w autach z lat 2010–2012. ADAC opisuje akcję serwisową z 12/2013 (ok. 183 tys. aut): woda zbierała się pod maską. Dealer wiercił otwór odpływowy i zabezpieczał profile. Autoblog podaje też drzwi (zwłaszcza w 5-drzwiowej), progi, podszybie i nadkola. Drzwi i progi najczęściej w rocznikach 2009–2010. TÜV notuje skorodowane układy wydechowe. [1][2][4][5]
• Elektryka. W autach przed liftingiem woda dostawała się po wiązce do skrzynki bezpieczników. Piszą o tym Auto Świat i Autoblog. Autoblog dodaje awarie alternatora i sterownika silnika w benzynowych. Gebrauchtwagenberater wspomina nieszczelne skraplacze klimatyzacji po uderzeniach kamieni. [2][4][5]

Dostawcy części na pierwszy montaż

Tylko przypadki, które potwierdza źródło. Dla wielu części (amortyzatory, klocki, filtry, lampy) nie znaleźliśmy pewnych informacji, kto robi je dla tego modelu.

Jaki olej

Zobacz też: jaki olej do tej marki · poradniki według kategorii części · jak dobrać część do auta.

Inne modele: Skoda Octavia III (2013–2020) · Volkswagen Golf VII (2012–2019) · Opel Astra J (2009–2015) · Toyota Corolla E21 (2019–) · Ford Focus III (2011–2018) · Skoda Fabia III (2014–2021) · Volkswagen Passat B8 (2014–2023) · Renault Clio IV (2012–2019) · Toyota Yaris III (2011–2020) · Skoda Octavia II (2004–2013) · Opel Astra K (2015–2021) · Hyundai i30 II (2011–2017) · Volkswagen Golf VI (2008–2012) · Opel Astra H (2004–2014) · Ford Focus II (2004–2011) · Audi A4 B8 (2007–2015) · BMW serii 3 E90/E91 (2005–2012) · Volkswagen Passat B6 (2005–2010) · Toyota Auris II (2012–2018) · Dacia Duster I (2010–2017).

Najczęstsze pytania

Źródła

1. adac.de
2. auto-swiat.pl
3. otomoto.pl
4. autoblog.spidersweb.pl
5. gebrauchtwagenberater.de
6. adac.de
7. assets.adac.de
8. auto-swiat.pl
9. addinol.de
10. fuchs.com

Aktualizacja: 11 października 2026